Бензин марки Евро

Бензин марки Евро-6 – это новое поколение инновационного топлива, имеющее максимальный класс экологичности. В бензине марки Евро-6удельное количество оксида азота среди отработанных газов минимально: углекислый газ среди массы отработанных паров составляет около 1300 грамм на каждые десять километров пробега автомобиля.

Бензин марки Евро-5характеризуется пониженным содержанием серного компонента. Уменьшение количества вещества в горючем способствует повышению КПД мотора, защищает силовые механизмы от нагара и преждевременного выхода из строя. За счет защиты катализаторов, топливных магистралей, компрессионных колец, подшипников и датчиков лямбда удается стабилизировать впрыск топлива и обеспечить его плавное сгорание. Поэтому машина быстрее заводится, легка в контроле на поворотах, быстро развивает необходимую скорость. По сравнению с предшествующими стандартами, содержание в выхлопе от Евро-5 частиц сажи и соединений азота с кислородом уменьшено в 5-10 раз.

Бензин марки Евро-4 по сравнению с бензинами марок Евро-6 и Евро-5 содержит большое количество вредных для организма и окружающей среды элементов в среде отработанных паров. Однако, бензин марки Евро-4 по сравнению с Евро-3 обеспечивает снижение объема вредных веществ в отработанном выхлопе на 40%, включая снижение объема тяжелых углеводородов в 2 раза, диоксида углерода – в 2,3 раза, оксида азота – на треть и на две трети – механических примесей.

Масла- VHVI 4, – VHVI 6, – VHVI 8

Базовое масло III группы VHVI 4 характеризуется высоким содержанием изопарафинов и насыщенных углеводородов и идеально подходит для производства готовых смазочных материалов с длительным интервалом замены и улучшенными защитными свойствами. ​Позволяет согласованно смешивать составы для удовлетворения растущих технических требований синтетических моторных масел и высокоэффективных промышленных и специализированных смазочных материалов.

Особенности: высокая степень чистоты 99,9 %; очень высокий индекс вязкости; очень низкая летучесть; низкотемпературные свойства; устойчивость к окислению и термостойкость

Базовое масло III группы VHVI 6производится с использованием гидрокрекинга, гидроизодепарафинизации, вакуумной и атмосферной перегонки нефтяного сырья. Отличается особенной устойчивостью к окислению и термической стабильностью,

подходит для производства готовых смазочных материалов с увеличенным интервалом замены и улучшенными защитными свойствами.

Базовое масло III группы VHVI 8 используется для производства высококачественных моторных маселдвигателей внутреннего сгорания. Базовое масло VHVI-8 производится гидрооблагораживанием остатка гидрокрекинга при высоком давлении и отличается высоким индексом вязкости, хорошими низкотемпературными свойствами, ультранизким содержанием серы, низким содержанием ароматических углеводородов и низкой испаряемостью.Преимущества: низкая температура застывания обеспечивает высокую прокачиваемость масла, легкий запуск двигателя при минусовых температурах, что позволяет использовать их в различных климатических условиях; термоокислительная стабильность снижает окисляемость масла при высоких температурах в двигателе, сокращает образование отложений; низкая испаряемость сокращает частоту доливки масла; длительный пробег масла в тяжелых эксплуатационных условиях (увеличение срока эксплуатации в 1,5-2 раза по сравнению с минеральными маслами); совместимость с минеральными маслами и эфирами.

Присадки к маслам, бензину и дизельномутопливу

Вязкостные присадки

• Придают маслу:
• необходимую текучесть при низких температурах понижая температуру застывания до уровня -15 и -45°C, в зависимости от необходимости;
• вязкость при высоких температурах (чтобы предотвратить контакт между движущимися частями).
• Состав:
• сополимеры олефинов;
• полиметакрилаты;
• полиизобутилены;
• стирольные полиэфиры;
• гидрированные радиальные полиизопрены и др.

Противоизносные присадки

Увеличивают противоизносное действие масла в отношении тех деталей двигателя автомобиля, которые подвергаются смазке.

Данные присадки образуют защитную пленку в результате прямого или опосредствованного контакта их активных ингредиентов с металлической поверхностью.

Состав:
Большинство противоизносных присадок представляют собой алкилдифиофосфаты цинка или другого вещества из группы фосфористых производных.

Антиокислительные присадки

Устраняют, или по крайней мере замедлеяют, окисление масла путем взаимодействия с первичными продуктами реакции окисления образуя неактивные соединения. Увеличивают срок службы масла.

Состав:
Дитиофосфаты, используемые в качестве веществ, повышающих износостойкость, являются также превосходными антиоксидантами. Другие составные части: также используются заменители фенола ароматические амины.

Моющие присадки (Детергенты)

Предотвращают накопление примесей и отложений на деталях двигателя, подвергающихся наибольшему нагреванию, таких, как канавки цилиндров. Они особенно полезны для внутренних поверхностей двигателя. Их воздействие помогает уменьшить образование углеродистых осадков и окисленных смесей, а также предотвращает накопление загрязнений и смолистого налета на металлических поверхностях.

Состав:
Соли металлов на основе кальция или магния из алкиральной или алкило-салициловой группы.

Дисперсные присадки (Дисперсанты)

Сохраняют в виде суспензии все твердые примеси, которые образуются в результате работы двигателя автомобиля: несгоревшие углеводороды, смолы, грязь, сажу и примеси, полученные в результате применения моющих присадок. Предотвращают скопление твердых примесей, уменьшают риск образования примесей (грязи) в непрогреваемых частях двигателя автомобиля (например, у коленвала).

Состав:
Обычно состоят из основных компонентов группы алкениловыхсукценимидов, янтарных эфиров или их производных.

Антикоррозийные присадки

Препятствуют образованию коррозии на металлических частях возникающей путем комбинированного воздействия воды, кислорода и определенных окислов, образующихся в процессе окисления.

Они образуют защитную пленку при попадании на поверхность, которую надо предохранить от коррозии.

Состав:
Это обычно щелочные или оксидно-щелочные сульфаты, нейтральные или основные (соли Na, Mg, Ca), жирные кислоты или амины, акенилсукциновые кислоты и их производные, бензотриазолы, толитриазолы и т.д.

Антифризные присадки

Сохраняют текучесть масел при низких температурах (от -15°С до – 45°С). Они препятствуют образованию кристаллов парафина в маслах при низкой температуре.

Они изменяют и уменьшают процесс кристаллизации парафинов, содержащихся в маслах на минеральной основе.

Состав:
Полиметилметакрилаты, малеат-стирольные сополимеры, нафталиновые парафины, винилфумаратный ацетат полиэфира.

Противопенные присадки

Масла могут пениться в результате – наличия других присадок!

Моющие присадки оказывают на масла такое же действие, как и мыло на воду: они очищают двигатель, но способствуют образованию пены. конструкции системы смазки, что может вызвать неравномерный поток смазки в результате смешивания воздуха и масла, что ведет к образованию пузырей.

Предотвращают смешивание большого количества воздуха с маслом.

Состав:
Силиконовые масла (акиловые акрилаты присутствуют в маслах в очень небольших количествах).

Противозадирные присадки

Уменьшают вращающий момент трения и с целью получения экономии энергии предохраняют поверхности от тяжелых нагрузок

Придают смазочным материалам особые скользящие свойства, которые чрезвычайно подходят для коробки передач и трущихся поверхностей, работающих в масле (валов, ручной и автоматической коробки скоростей, тормозов и т.д.)

Состав:
В настоящее время проводятся обширные исследования в этой области. Самые сильнодействующие присадки, помогающие преодолевать избыточное давление, основаны на органо-металлических молибденовых производных, производных жирных кислот, составных веществ жирных кислот, форсфоросульфарированных молекулах, бораттах и т.д.

С помощью только высококачественных базовых масел невозможно достичь всех тех свойств, которые современное оборудование и механизмы требуют от смазочных масел. В связи с этим к ним добавляют специальные присадки, которые улучшают свойства базовых масел. Однако необходимо помнить, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкокачественные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.

Присадки к маслам, бензину и дизельномутопливу

– Контроль характеристик воспламенения: В бензиновых двигателях для воспламенения топлива используется искра, вырабатываемая свечой зажигания. Это позволяет точно контролировать процесс зажигания и является одним из ключевых факторов, определяющих экономию топлива и мощность. Бензин легко воспламеняется, и чтобы он не воспламенился в горячей камере сгорания до срабатывания свечи зажигания, в него добавляют антиблокировочные присадки, которые повышают температуру самовоспламенения бензина. Октановые ускорители выполняют аналогичную функцию, предотвращая самопроизвольное воспламенение при сжатии топлива во время цикла сжатия в современных двигателях с высокой степенью сжатия. Неконтролируемое воспламенение бензина особенно вредно для двигателей, и его необходимо избегать.Контроль характеристик воспламенения: В бензиновых двигателях для воспламенения топлива используется искра, вырабатываемая свечой зажигания. Это позволяет точно контролировать процесс зажигания и является одним из ключевых факторов, определяющих экономию топлива и мощность. Бензин легко воспламеняется, и чтобы он не воспламенился в горячей камере сгорания до срабатывания свечи зажигания, в него добавляют антиблокировочные присадки, которые повышают температуру самовоспламенения бензина. Октановые ускорители выполняют аналогичную функцию, предотвращая самопроизвольное воспламенение при сжатии топлива во время цикла сжатия в современных двигателях с высокой степенью сжатия. Неконтролируемое воспламенение бензина особенно вредно для двигателей, и его необходимо избегать.

– Контроль загрязнения окружающей среды: Одним из продуктов сгорания является монооксид углерода – ядовитый газ без запаха, способствующий образованию смога. Группа продуктов, называемых оксигенатами, уменьшает образование угарного газа, способствуя более полному сгоранию топлива. Бензин может содержать до 10 процентов оксигенатов.

– Защита двигателя: Ряд продуктов добавляется в бензин для предотвращения коррозии и образования отложений. Антиоксиданты предотвращают окисление бензина, которое приводит к образованию коррозийных и липких отложений, блокирующих фильтры и инжекторы. Ингибиторы коррозии уменьшают коррозию металлических компонентов в топливной системе и камере сгорания, вызванную кислотными соединениями. Моющие средства используются для удаления сажевых отложений с топливных форсунок, а смазочные материалы обеспечивают смазку форсунок и предотвращают отложение липких остатков.

Присадки для дизельного топлива

Кондиционирование топлива: Существует несколько аспектов кондиционирования топлива. Во-первых, характеристики воспламенения дизельного топлива зависят от его цетанового числа, поэтому в него добавляют цетановые усилители, которые улучшают характеристики холодного пуска. Во-вторых, в холодную погоду воскообразные соединения, присутствующие в дизельном топливе, могут кристаллизоваться, блокируя топливные фильтры и вызывая топливное голодание. Депрессанты температуры застывания используются для снижения температуры, при которой эти парафины застывают, чтобы обеспечить холодный запуск в экстремальную зимнюю погоду. В-третьих, более низкие уровни содержания серы в современном дизельном топливе с ультранизким содержанием серы сделали его менее проводящим, поэтому для снижения риска воспламенения дизельного топлива от статического электричества при работе с ним добавляются улучшители проводимости.

Борьба с бактериями: Хотя дизельное топливо не содержит воды, во время транспортировки и хранения некоторое количество воды конденсируется в топливных баках. Дизельное топливо легче воды и плавает над ней. Это благоприятствует росту бактерий, которые загрязняют топливо и блокируют фильтры и форсунки. Для снижения риска роста бактерий добавляется биоцид.

Смазочные свойства и чистота: Естественная способность дизельного топлива выступать в качестве смазки не всегда достаточна для защиты насосов высокого давления и топливных форсунок, поэтому в зависимости от состава топлива могут потребоваться смазывающие присадки. Во время сгорания топлива образуется сажа, особенно когда двигатель холодный. Эта сажа скапливается на топливных форсунках, вызывая частичную или полную блокировку форсунок. Моющие средства, добавляемые в топливо, уменьшают эту вероятность и очищают форсунки. Еще одна проблема современных систем рециркуляции топлива заключается в том, что дизельное топливо имеет склонность к образованию смол и камедей при нагревании. Рециркуляция дизельного топлива из горячих форсунок в топливный бак может привести к засорению фильтров и форсунок. Для снижения вероятности этого добавляются стабилизаторы дизельного топлива.